4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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