关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名来(lái)，对于乘客还是能你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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