4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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