关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(x一里地等于多少米，一里地等于多少米千米ià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的一里地等于多少米，一里地等于多少米千米后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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