关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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