4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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