4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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