4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)20观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单19年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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