5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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