关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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