4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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