新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思