关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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