5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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