新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(y成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区íng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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