关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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