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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负(fù)，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部(bù)门设(shè)计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土结(jié)构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载(zài)引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结(jié)构(gòu)安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的(de)可(kě)能性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波(bō)跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位引起次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好>
　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处(chù)断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般(bān)根据(jù)经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

　　       在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的(de)短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载力极(jí)限的标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。