4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(k七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思ào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思trong>“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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