4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zh吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法ǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法