4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博乔布斯为什么把苹果给库克穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全乔布斯为什么把苹果给库克球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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