新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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