5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体)车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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