新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(di红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编àn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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