4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(sh写照的意思 写照是什么词性én)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽写照的意思 写照是什么词性、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)写照的意思 写照是什么词性小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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