新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(ché嫦娥二号拍到外星人已经证实n)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(j嫦娥二号拍到外星人已经证实ù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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