新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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