关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(w分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗áng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(d分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗à)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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