关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jiabo文是什么意思 abo文是谁发明的é)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duabo文是什么意思 abo文是谁发明的ì)于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分(fēn)abo文是什么意思 abo文是谁发明的事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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