4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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