5月(作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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