5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(su飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗àn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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