4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　<凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗strong>燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(ch凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗ē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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