新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú乔布斯为什么把苹果给库克)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(乔布斯为什么把苹果给库克de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚乔布斯为什么把苹果给库克焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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