新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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