关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：<阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱/p>

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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