4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩中国飞机事故率是多少卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén中国飞机事故率是多少)么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠中国飞机事故率是多少道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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