4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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