5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱n>xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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