4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(j水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用ù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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