新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zh75寸电视长宽是多少ǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎn75寸电视长宽是多少g)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(y75寸电视长宽是多少è)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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