新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(né却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念ng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务(w却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念ù)，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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