5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(bi82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头ǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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