关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(du中国人去巴基斯坦安全吗àn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面(mià中国人去巴基斯坦安全吗n)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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