5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTstrong>

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。