新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhu苏州区号是多少āng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽苏州区号是多少车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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