新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gò乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么ng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎ乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么n)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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