新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向(xiàng)技(虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌