5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，中国人口第一大省，中国人口第一大省排名大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，中国人口第一大省，中国人口第一大省排名新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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