关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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