5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)触动的意思解释，颇受触动的意思集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减触动的意思解释，颇受触动的意思(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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